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中國網/中國發展門戶網訊 當前，全球應對氣候變化形勢絕後緊迫。為應對氣候變化，下降以二氧化碳（CO2）為主的溫室氣體排放總量，包含中國在內的37個國家采用納進國家法令、提交協定或政策宣示的方法正式承諾實現碳中和，還有52個國家做出了口頭承諾。作為全球CO2排放總量最多的國家，我國在2020年9月莊嚴承諾將力爭在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。
循環經濟（circular economy）的概念最早由英國環境經濟學家戴維·皮爾斯（David Pearce）和凱利·特納（Kerry Turner）于1990年正式賓利零件提出。1996年，德國開始實施《循環經濟與廢物處置法》（Closed Substance Cycle and Waste Management Act）。隨后法國、英國等歐洲國家紛紛效仿德國，發展循環經濟逐漸成為全球共識。作為一種科學的、全新的經濟發展形式，循環經濟改變了傳統的“開采—生產—廢棄”的線性經濟形式，實現了經濟發展與資源開采和環境影響的脫鉤，能夠以更少的資源投進創造出更多的社會經濟價值，對于實現碳中和目標具有主要價值。英國艾倫·麥克阿瑟基金會的研討表白循環經濟可以有用減少產品生產和應用過程的溫室氣體排放，并提出循環經濟的實施可以在2050年減少全球水泥、鋼鐵、塑料和鋁等關鍵工業資料生產過程中40%的碳排放，減少全球食品系統49%的碳排放。針對歐洲國家的研討也表白，轉向循環經濟將使相關國家的溫室氣體排放量減少70%。
循環經濟對我國實現碳中和具有主要價值。根據中國循環經濟協會的測算，循環經濟在“十三五”期間對我國碳減排的綜合貢獻率超過25%。一方面，循環經濟通過資源節約、集約應用，改變產品和資料生產及應用方法，能夠有用進步資源產出率，下降單位產品碳排放強度，減少價值鏈、供應鏈、產業鏈上的碳排放；另一方面，循環經濟有助于買通要素循環渠淨的衣服，打算在浴室裡侍候他。道，實現廢棄物資源有用收受接管，能夠晉陞我國資源循環效力，減少我國經濟發展對原生資源的依賴，保證國家資源平安，緩解實現碳中和目標能夠面臨的資源約束問題。在此佈景下，本文分析循環經濟與碳中和的內在聯系，對比國內外發展現狀，闡釋循環經濟在實現碳中和目標中的關鍵感化，為促進我國循環經濟發展、實現Bentley零件碳中和目標提出政策建議。
循環經濟是實現碳中和的主要路徑
循環經濟遵守生態學和經濟學規律，旨在通過實施減量化（reduce）、再應用（reuse）和資源化（recycle）的“3R”原則，構建“資源—產品—再生資源”的生產和消費方法，是實現碳中和的主要路徑。
源頭把持投進，下降碳排放的減量化原則
減量化原則通過生態設計和清潔生產減少原資料、動力和水等各類資源的投進來滿足既定生產目標或消費需求，從而在經濟活動的源頭實現資源節約和碳減排。以汽車制造業為例，從設計端放棄非需要附件、簡化汽車結構、改用輕型資料，能夠減少汽車制造過程的資源耗費，實現每年減排8900萬噸碳排放。在電子設備制造業領域，配件和包裝物的減量化也獲得了顯著的減排成效。自2020年起，蘋果公司的mobile_phone產品不再隨附充電適配器，由此節省了80萬噸銅、鋅、錫等原資料投進，進步了產品運輸效力，實現了有用的碳減排油氣分離器改良版。除制造業外，建筑業的綠色設計通過打造更輕盈的建筑樓層、融會分布式光伏、優化采光設計等，能夠減少水泥等高排放建材的應用，下降投進應用后的建筑能耗和碳排放。
新動力汽車、可再生動力、儲能等低碳技術的發展和應用，將增添關鍵礦產資源的需求。通過改斯柯達零件革制造技術，循環經濟能夠從縮減用量和物質替換兩個方面，實現關鍵礦產藍寶堅尼零件資源耗費量的顯著降落，從而保證碳中和路徑的實現。以電動汽車廣泛采用的三元鋰離子電池為例，通過對歐盟電動汽車電池物質流動的追蹤發現，采用循環經濟戰略增強汽車供應鏈的彈性和可持續性，可以下降賓士零件對鋰、鈷、鎳等初級資源的需求，減少初級原資料的開采。技術驅動的減鈷戰略能夠使2017—2050年歐盟電動車電池對鈷的累計需求減少54.6%，從而有用緩解碳中和佈景下電動車疾速擴張引致的資源約束，推動相關低碳技術的應用和推廣。汽車零件貿易商
延長產品周期，進步應用效力的再應用原則
再應用原則通過延長產品和資料的應用周期，進步產品和資料在生產流動過程中的應用效力，從而實現資源節約和碳減排。工業領域超過50%的溫室氣體排放來源于資料生產，晉陞資料的再應用率可以減少溫室氣體排放。以塑料為例，當前95%的塑料包裝資料在初次應用后就被丟棄，只要14%的塑台北汽車零件料包裝能夠被收受接管應用。通過再應用原則改良塑料應用方法，將年夜幅下降碳排放。研討顯示，假如全球塑料應用增長的趨勢繼續擴年夜，由塑料導致的碳排放將在2050年達到全球碳預算的15%。而通過實施循環應用和需求治理、應用可再生動力等辦法，由塑料導致的溫室氣體排放在2050年無望堅持在2015年的程度。除工業生產外，食品系統也是碳排放的主要來源。將“賣相欠安”的生果和蔬菜進行簡易加工制成罐裝食物或涂抹醬，以及對臨期產品打折促銷，都能延長食物性命周期，有用防止食品浪費，到2050年每年可以減少14億噸碳排放。
晉陞資料再循環應用率、推進再制造產業發展對于資源節約和碳減排也具有主要感化。研討表白，再制造機械能夠對新機械實現置換，有用減少碳排放。以模塊化、重復應用、再制造為目標的辦法能夠有用進步再制造產業的應用效力，到2050年僅車輛再制造領域每年就能減少3800萬噸碳排放。產品的梯次應用對于解決再制造業效力低、本錢高的問題也具有主要價值。以動力電池為例，將新動力汽車的服役電池直接進行資源化處理，將形成宏大浪費。報廢的動力電池經過檢車和重組，可對此中的鉛酸電池進行置換，在保證平安可控的基礎上，將置換后的電池應用于通訊基站、低速電動車等儲能領域。
循環應用資源，減少固廢的資源化原則
資源化原則通過推進廢棄物綜合應用，實現對原生資源的節約和替換，從而可以減少由原生資源開采、冶煉、加工等環節產生的碳排放。以有色金屬產業為例，再生有色金屬資源的應用可以年夜幅度下降動力耗費，再生銅、再生鋁、再生鉛生產的能耗比擬于原生銅、原生鋁、原生鉛生產能耗可以分別下降1054千克標煤/噸、3443千克標煤/噸、659千克標煤/噸。2018年，全球鋁產業共排放11億噸CO2，此中產量占2/3的原生鋁生產貢獻了95%碳排放，而產量約1/3的再生鋁生產僅貢獻了5%。在需求不斷增長的情況下，需進一個步驟擴年夜再生鋁產量以完成2050年生產每噸鋁的碳排放減少75%的目標。關鍵礦產資源的收受接管應用和資源化對于實現碳中和也具有主要價值。進步關鍵礦產資源的收受接管應用程度和應用效力，可以減少對原生資源的依賴，有用支撐電動汽車、可德系車材料再生動力等低碳技術的推廣。在農業領域，通過再生農業實踐可以減少碳密集生產要素的投進，增添泥土固碳才能。
循環經濟的資源化還可以有用減少廢棄物的產生，進而減少儲存、運輸、處理固廢過程中的碳排放。研討表白，用收受接管的混凝土細粉取代新水泥，應用廢玻璃、粉煤灰作為替換資料，能夠減少水泥生產工藝中的碳排放。此外，對再生水生產中的廢物進行處理，如收受接管應用焚燒污泥所排放的甲烷氣體、將污泥焚燒灰分中的磷元素制成磷肥，能進一個步驟下降再生水性命周期內的溫室氣體排放，進步再生水工藝中的資源化應用程度。
我國發展循環經濟實現碳中和面臨的挑戰
我國的資源缺乏和環境淨化問題于20世紀90年月開始顯露。為實現經濟結構調整和發展形式轉變，一些學者借鑒德國和japan(日本)的實踐開始向國內引進循環經濟的思惟。經過多年的發展演變，我國已經構成了具有中國特點的循環經濟理論、政策與實踐。2005年，《國務院關于加速發展循環經濟的若干意見》等一系列文件的頒布，標志著我國正式踏上發展循環經濟的新途徑。2008年，第十一屆全國國民代表年夜會常務委員會第四次會議通過《循環經濟促進法》，標志著我國循環經濟法治建設邁出堅實一個步驟。黨的十九年夜報告提出樹立綠色低碳保時捷零件循環發展的經濟體系；推進資源周全節約和循環應用；下降能耗、物耗，實現生產系統和生涯系統循環鏈接。
實現碳達峰、碳中和目標對我國循環經濟發展提出了更換新的資料和更高的請求。《“十四五”循環經濟發展規劃》明確指出鼎力發展循環經濟，對保證國家資源平安，推動實現碳達峰、碳中和，促進生態文明建設具有嚴重意義；但同時也指出我國循環經濟發展仍面臨諸多凸起牴觸和問題。為實現碳達峰、碳中和目標，當前我國循德系車零件環經濟發展仍存在循環經濟管理體系不夠健全、循環產業及科技創新體系Benz零件不夠成熟、社會共治體系缺掉等關鍵問題。
尚未健全的循環經濟管理體系，掣肘減碳辦法落地
當前，我國針對循環經濟發展和碳達峰、碳中和任務缺少頂水箱水層設計和統籌規劃，現有循環經濟立法、環境改造辦法及相關政策缺少協同聯動，尚未樹立面向實現碳中和目標的循環經濟管理體系。 我國尚未構建依托循環經濟實現碳中和目標的具體路徑，尚未制訂面向碳中和目標的中長期循環經濟發展戰略規劃。《“十四五”循環經濟發展規劃》中提到的“五年夜工程”和“六年夜行動”觸及多個主管部門，各部門、各層級的汽車零件責任分工、統籌協調仍有待明確。汽車零件進口商 我國東、中、西部地區循環經濟發展程度存在顯著的階梯式區域掉衡，各地區循環經濟發展程度參差不齊，亟待樹立涵蓋省、市、縣級層面，統籌循環經濟發展和碳達峰、碳中和任務的路線圖和行動計劃水箱精。盡管我國2009年起正式實施《循環經濟促進法》，但該法僅對循環經濟發展做了原則性規范。與德國、japan(日本)等發達國家比擬，我國還沒無形成促進循環經濟發展的完美法令法規體系。別的，除《節約動力法》外，我國能夠保證碳中和目標順利實現的配套法令和軌BMW零件制并不完美。包含“應對氣候變化法”“資源應用法”在內的一系列循環經濟發展和應對氣候變化的法令法規體系尚未樹立。
不夠成熟的循環產業及科技創新體系，難以支撐碳中和目標實現
近年來，盡管我國循環經濟產業及科技創新體系已經獲得了較年夜發展，但在實踐過程中仍存在諸多問題，難以支撐我國實現碳中和目標。 我國循環經濟產業規模較小、產業發展程度較低。貫穿全產業鏈的生產與消費規范尚未構成，涵蓋各地區、各行業、各領域的循環經濟網絡不夠暢通。例如，我國食品浪費現象嚴重，農業供應鏈效力較低。適應碳中和需求的再生鋁、再生銅等產業的行業占比依然偏低，距離《“十四五”循環經濟發展規劃》中提出的2025年實現相關產量增長55%、23%的目標仍有宏大差距。再制造產品的認證與推廣應用缺乏，高端再制造業發展緩慢，缺少周全推進循環經濟、實現碳中和目VW零件標的支撐才能。廢品收受接管行業處于從“線下”向“線上+線下”轉型的階段，“互聯網+廢品收受接管”的數字化形式還未推廣，固體廢棄物收受接管、拆解、處理的產業鏈不完美；並且家族式及老鄉式非正規收受接管企業擠占了正規收受接管企業的業務空間，導致再應用資源化程度較低。 我國企Audi零件業綠色低碳循環發展的生產體系、暢通體系、消費體系尚未汽車材料報價構成。打造循環經濟配套設施，健全企業循環經濟治理體系，會在初期增添生產運營本錢。由于缺少資金和政策支撐，許多企業缺少對循環經濟相關技術研發與應用的積極性。汽車材料覆蓋生態設計、綠色資料投進、綠色包裝、廢舊物綠色收受接管的產品全性命周期治理缺乏，配套生產、收受接管、處理的環保設施不完備，阻礙了相關產業的低碳轉型。 我國循環經濟與低碳發展的創新才能仍有待晉陞，對綠色低碳循環產業的機制創新、形式創新、產品創新關注缺乏。動力電池等廢舊物智能化與精細化所以，財富不是問題，品格更重要。女兒的讀書真的比她還透徹，真為當媽的感到羞恥。拆解、罕見金屬的深度化分選、渣滓動力化（WtE）和塑料廢紙燃料化（RPF）等顛覆性、戰略性技術創新進展較為緩慢。
緩慢成長的循環型社會，晦氣于低碳理念的全方位普及
當前，我國尚未構成以當局為主導、企業為主體、社會組織和公眾配合參與的循環經濟管理體系，社會氣力參與循環經濟與碳中和的積極性不高。 由于缺少引導，公眾的綠色低碳生涯方法尚未構成，廣泛存在快買快扔的“拋棄型”消費行為。除大批應用一次性產品外，mobile_phone等電子產品的過快更換新的資料換代也形成大批的資源浪費，加劇了固體廢棄物的產生。公眾對于資源節約、渣滓分類等行為依然缺少積極性Porsche零件：“限塑令”、綠色出行等政策實施後果不如預期；許多社區存在渣滓分類不嚴格、投放站點臟亂、渣滓混收混運等問題。 比擬于歐american家，我國居平易近閑置商品的暢通度較低。二手市場的規范化水平缺乏，定價、買賣、售后等全流程的標準化、規范化有待晉陞。盡管“互聯網+二手”形式依托“90后”“00后”等年輕消費群體發展敏捷，但更廣至公眾對二手買賣的參與度較低，以社區為主體的集中規范的線下“跳蚤市場”不夠廣泛。 我國企業環保信息表露仍處于較低程度，無法滿足構建循環經濟的信息共享需求。當前，我國仍未構建全國層面的信息共享平臺，導致企業環保信息共享不充足，社會組織和公眾難以參與到對企業減排行為、當局環保管理的監督中來。科研團體、環保組織缺少宣傳組織才能和資源，未能引導公眾廣泛參與環境管理。
我國發展循環經濟實現碳中和的路徑和對策建議
綜上所述，循環經濟“3R”原則對實現碳中和具有主要價值，今朝已獲得了較為廣泛的實踐和應用。當前，歐盟等發達經濟體都已經把發展循環經濟作為應對氣候變化和實現碳中和的主要路徑。經過多年走著走著，前面的花壇後面隱約傳來有人說話的聲音。聲音隨著他們的靠近越來越明顯，談話的內容也越來越清晰可聽。的發展，我國循環經濟獲得了顯著成績，產業發展和技術創新都頗有成效。在實現碳中和目標佈景下，我國必須著力解決循環經濟發展仍存在的諸多問題和挑戰，從構建循環經濟管理體系、樹立循環產業與科技創新體系、打造綠色低碳循環社會等方面穩步推進面向碳中和目標的循環經濟機制、政策、形式、技術和產品創新，為實現碳中和目標供給支撐和保證。
構建面向碳中和目標的循環經濟管理體系
應厘清循環經濟與碳中和的內涵及其關系，明確循環經濟實現碳中和目標的路徑，加強循環經濟與碳中和的統籌規劃和頂層設計，構建面向碳中和目標的循環經濟管理體系。 加強國家發展和改造委員會對循環經濟和碳達峰、碳中和任務的統籌協調和監督治理，推動各部門間緊密一起配合，實現循環經濟與碳中和各項任務的緊密銜接。 分類制訂重點區域、重點行業、重點企業面向碳中和的循環經濟發展規劃，明確相關主體綠色低碳循環發展的階段目標、實施路線和行動計劃，對循環經濟相關產業和企業設定具體的碳減排目標，保證循環經濟發展與碳中和行動的協同推汽車冷氣芯進。引導處所當局靈活運用財稅政策和產業政策支撐循環經濟產業發展、動力高效應用和資源循環應用。面向實現碳中和目標，適時修訂完美《循環經濟促進法》《節約動力法》《固體廢物淨化環境防治法》等現行法令法規，加速推進“資源綜合應用法”和“應對氣候變化法”等相關法令法規的制訂，進一個步驟完美適應碳中和的循環經濟法治體系。 參考循環經濟產業園、“城市礦產”示范基地、“無廢城市”建設試點等任務經驗，基于“3R”原則在重點地區、重點行業、重點企業摸索開展面向碳中和目標的循環經濟發展試點任務，創新體制機制，盡力構成一批可復制、可推廣的綠色低碳循環經濟發展經驗和形式。
樹立面向碳中和目標的循環產業與科技創新體系
完美的產業體系和科技創新體系是發展循環經濟與實現碳中和目標的關鍵。應積極構建綠色低碳循環產業體系與科技創新體系，進步資源應用效力，為碳中和目標的實現供給無力支撐。 構建面向碳中和的綠色低碳循環發展生產、暢通和消費體系。對相關循環經濟行業和企業給予更多攙扶，統籌推進相關行業和企業全產業鏈綠色生產改革，奉行產品生態設計，實現產品全性命周期的綠色低碳，進步產業鏈、價值鏈、供應鏈綠色低碳循環程度。 構建面向碳中和的循環農業發展形式，進一個步驟減少我國食物供應鏈存在的浪費。延長農產品應用周期，進步農林廢棄物資源化應用程度，促進循環農業發展。通過改良食物儲存方法、加強物流冷鏈基礎設施建設、完美食物物流配送體系、補齊食物加工和包裝基礎設施短板來優化食物儲存、運輸和加工過程。 在擴年夜內需的基礎上加強我國產品的國內暢通與循環，為資源收受接管型企業的發展供給原料支撐與市場“咳咳，沒什麼。”裴毅驚醒，滿臉汽車零件報價通紅，黑黝黝的皮膚卻看不出來。支撐。完美廢舊物資收受接管應用體系，加強廢紙、廢塑料、廢舊輪胎、廢金屬、廢玻璃等再生資源收受接管應用，進步再生資源和關鍵礦產資源的收受接管應用程度，支撐再生金屬、再生水等循環再生產業的發展。 實施綠色低碳循環技術創新技術攻關行動。將循環經濟和碳中和戰略技術納進國家重點研發計劃和國家嚴重科技專項中，布局國家重點實驗室，設立相關科研專項推動關鍵金屬等罕見資源高效應用、動力電池等新型廢台北汽車材料舊物收受接管拆解、再生農業在內的循環低碳技術的研發與應用。 鼓勵企業、高校、科研機構深度融會。協同培養循環經濟與碳中和領域的創新人才，建設綠色低碳循環技術創新項目孵化器和協同創新創業平臺，推動綠色低碳循環技術轉移和創新結果轉化。
打造面向碳中和目標的綠色低碳循環社會
加速推動綠色低碳循環發展需求構成以當局為主導、企業為主體、社會組織和公眾配合參與的多元管理體系。通過激活全社會協力共建的活氣，將循環經濟和碳中和發展的各項奧迪零件重點任務落到實處。 重視媒體的輿論引導感化，營汽車機油芯造發展循環經濟的傑出社會氛圍。夯實循環經濟理念，傳播普及“3R”理念和綠色低碳循環經濟知識；培養綠色低碳意識，鼓勵公眾減少塑料等一次性制品應用，培養可持續飲食習慣，增強渣滓分類意識，選擇綠色出行方法 TC:osder9follow7