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據不完整統計，截至2020年末我國制氫才能約4100萬t/a（噸/年），產量3342萬t。我國當前制氫原料以煤為主，占總制氫才能的比例汽車材料約為85%，此中煤制氫占65.3%，焦爐氣制氫（焦炭和蘭炭副產氫）比汽車空氣芯例占19.3%，其他制氫原Bentley零件料包含自然氣（煉廠干氣）、氯堿副產、甲醇制氫及電解水制氫等制氫才能占比分別為9.7%、3.3%、1.8%和0.6%。
我國制氫才能重要分布于氮肥、甲醇、現代煤化工（煤制油、煤制自然氣、煤制烯烴、煤制乙二醇）、煉油、焦化、氯堿等石化化工相關行業。氫氣在我國石化化工行業重要用于分解氨、甲醇、現代煤化工、煉油等領域。按2020年各行業產品產能統計，生產分解氨的中間原料氫氣產能為1270萬t/a，為最年夜下流消費領域，占比31%；生產甲醇（包含煤經甲醇制烯烴）的中間原料氫氣產能為1150萬t/a，為第二年夜下流消費領域，占比28%；現代煤化工范疇內的煤間接液化、煤直接液化、煤制自然氣、煤制乙二醇的中間原料氫氣產能為411萬t/a，占比1汽車零件報價0%；煉廠用氫規模為450萬t/a，占比11%；焦炭和蘭炭副產氫綜合應用規模（不包含制氨醇產能）為615萬t/a，占比15%；其他方法氫氣應用比例5%擺佈。
一 綠氫與高耗能工業耦合發展的需要性
（一）合適碳達峰碳中和目標請求
國務院印發的《2030年前碳達峰行動計劃》請求工業領域要加速綠色低碳轉型和高質量發展，力爭率先實現碳達峰。在鋼鐵行業，請求促進鋼鐵行業結構優化和清潔動力替換，推廣先進適用技術，摸索開展氫冶金、二氧化碳捕集應用一體化等試點示范，推動低檔次余熱供熱發展；在石化化工行業，鼓勵以電力、自然氣等替換煤炭，調整原料結構，把持新增原料用煤，拓展富氫原料進口來源，推動石化化工原料輕質化。發展電解水制氫合適碳達峰碳中和戰略請求，通過綠氫實現原料和燃料替換是高耗能工業碳減排的主要路徑。
（二）推動動力綠色低碳轉型發展
加速發展可再生動力、實施可再生動力替換行動，是賓利零件推進動力反動和構建清潔低碳、平安高效動力體系的嚴重舉措，是我國生態文汽車零件明建設、可持續發展的客觀請求。《“十四五”可再生動力發展規劃》請Audi零件求開展規模化可再生動力制氫示范。在可再生動力發電本錢低、氫能儲輸用產業發展條件較好的地區，推進可再生動力發電制氫產業化發展，打造規模化的綠氫生產基地。推進化汽車冷氣芯工、煤礦、路況等重點領域綠氫替換。推廣燃料電池在工礦區、港區、船舶、重點產業園區等示范應用，統籌推進綠氫終端供應設施和當粉絲在一張洩露的照片中發現她手指上戴著結婚戒指才能建設，進步路況領域綠氫應用比例。在可再生動力資源豐富、現代煤化工或石油化工產業基礎好的地區，重點開展動力化工基地綠氫替換。積極摸索氫氣在冶金化工領域的替換應用，下降冶金化工領域化石動力耗費。發展可再生油氣分離器改良版動力離網制綠氫，一方面是實現可再生動力消納和長時儲能的主要方法，另一方斯柯達零件面通過綠電制綠氫、綠氧，能夠推動高耗能工業實現原料和燃料的替換，實現碳減排。
（三）促進高耗能工業低碳發展
富煤貧油少氣的資源稟賦特點決定了我國以煤為主的工業發展特點。“雙碳”目標下，推動高耗能工業的煤炭減量替換是實現碳減排的殊途同歸。《工業領域碳達峰實施計劃》提出要重點把持化石動力消費，有序推進鋼鐵、建材、石化化工、有色金屬等行業煤炭減量替換，穩妥有序發展現代煤化工，促進煤炭分質分級高效清潔應用。推進氫能制儲輸運銷用全鏈條發展。鼓勵有條件的地區應用可再生動力制氫，優化煤化工、分解氨、甲醇等原料結構。到2025年，規在國際核心期刊上發表百餘篇論文，擔任名牌大學終身模以上工業單位增添值能耗較2020年降落13.5%，重點行業二氧化碳排放強度明顯降落。到2030年，富氫碳循環高爐冶煉、氫基豎爐直接還原鐵等技術獲得福斯零件衝破應用，原燃料替換程度年夜幅進汽車機油芯步，衝破窯爐氫能煅燒等低碳技術。高耗能工業行業低碳發展的路徑包含產業結構調整、節能提效、綠色制造、循環發展、新技術變革等，離網制氫耦合高耗能工業發展，以技術改革促進高耗能工業減碳往碳。
二 綠氫與高耗能工業耦合發展現狀和遠景
（一）分解氨
我國是分解氨生產和消費年夜國，未來分解氨無望成為潛在的新型燃料。綠氫或許煤+CCS是我國零碳分解氨生產的主要技術路徑。據IEA研討，通德系車零件過有用應用風光資源，我國綠氫分解氨的本錢可低至約2870元/t，與煤制分解氨的約2380～「汽車材料報價這孩子！」鄰居無奈地搖搖頭，「那你回去吧，小2560元/t差距不年夜。綠氫的分解氨生Skoda零件產本錢對綠氫本錢的敏理性較高，而綠氫本錢高度依賴于綠電價格。據相關研討機構剖析，到2050年，若不考慮碳價，在電價低于0.13元/kWh時，綠氫分解氨的本錢將低于煤制分解氨；若計進碳價，電價約為0.24元/kWh。從區域和產業分布看，我國東南、東北和東部沿海地區具備綠氫分解氨發展潛力。
（二）甲醇
我國甲醇供需重要受消費側影響，進出口對我國甲醇供需影響無限。綠氫或許煤+CCS是零碳甲醇生產的主要技術路徑。與分解氨的情況類似，短期內，傳統的煤制甲醇+CCS是短期內最具經濟性的零碳生產路徑。長期來看，隨著綠氫本錢下降，綠氫制甲醇具備經濟性。據相關研討機構剖析，到2050年，若考慮當場可再生電力制綠氫的情況，當電價低于0.14元/kWh時，綠氫制甲醇的經濟性可台北汽車材料以與煤制氫+CBenz零件CS制甲醇的經濟性相當。此外，新型的甲醇生產技術，例如液態陽光，也德系車材料具台北汽車零件備發展遠景。從區域保時捷零件和產業BMW零件分布看，我國東南和東北地區具備綠氫制甲醇發展潛力。
（三）鋼鐵
氫冶金是鋼鐵行業綠色低碳轉型的主要途徑之一。氫冶金工藝今朝重要包含高爐富氫煉鐵新技術、氫基直接還原工藝、氫基熔融還原工藝、氫基等離子直接煉鋼工藝等。近年來，全球鋼鐵工業都在積極開展氫冶金實踐。歐洲、japan(日本)、韓國等國家和地區的鋼鐵企業均制訂了包賓士零件含氫冶金在內的低碳冶金技術路線圖，并加速研VW零件發、試驗和應用，尋求工藝技術衝破以實現碳中和目標。japan(日本)、瑞典、奧天時、德國等國家相水箱精繼開展了氫冶金項目，研發熱點重要有富氫還原高爐煉鐵Porsche零件和氫氣氣基豎爐直接還原工藝。國內，寶武集團、河鋼集團、建龍集團、鞍鋼集團等鋼鐵企業也在積極布局氫冶金示范項目，重要工藝路線為富氫還原高爐煉鐵水箱水和氫氣基豎爐直接還原。短期內氫氣作為還汽車零件貿易商原劑本錢仍較高，依照當前的煉焦本錢預算，鋼鐵產業用氫替換碳進行還原可接收的氫氣本錢為7.28元/kg，若不考慮碳價，對應綠電價格不超過0.1元/kWh。
（四）水泥
我國是全球最年夜的水泥生產國和消費國，水泥生產過程約有35%的碳排放來自燃料燃燒。采用綠氫作為低碳燃料替換化石燃料是水泥行業實現碳減排的主要技術路徑。水泥窯改燒氫需求大批改革現有水泥窯結構，并汽車零件進口商需有連續穩定的氫能供給，氫氣火焰的熱力學性質及其燃燒產生的水蒸氣晦氣于直接加熱，氫能在水泥行業中的應用仍處于技術研發和示范階段。據相關研討機構剖析，當綠氫價格低于5.3元/kg時，氫氣制水泥的路徑和固廢燃料路徑可以平價。
三 離網制氫與高耗能工業耦合發展的建議
風電、光伏等可再生動力具有波動性和不確定性的特點，高耗能工業需求年夜規模、穩定的氫氣供給。行業發展需求精確評估可再生動力出力特徵與高耗能項目標用氫負荷特徵，深刻剖析分歧功率配比下系統的平安性和靠得住性，科學規劃和建設儲電、儲輸氫系統奧迪零件，保證系統穩定運行。
區別于常規的高耗能項目，離網制氫耦合高耗能項目依賴于前端可再生動力出力，需求研討樹藍寶堅尼零件立精準的電-氫-用綜合動力管控系統，實現高低游的動態協調和優化把持，最年夜限制天時用可再生動力制取綠氫、綠氧。
離網制氫耦合高耗能工業發展在技術上和經濟上都面臨挑戰，中長期發展可期。可再生動力電解水制綠氫技術上整體可行，可是經濟性不及常規煤制氫。離網制氫耦合高耗能項目標全流程技術工藝、設備設施、資料、系統把持等方面相關技術、標準都需求深刻研討；可再生動力發電制氫支撐性電價政策、可再生動力制氫市場化機制等需求樹立和完美。
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