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從世界范圍來看，汽車強國往往都是汽車出口年夜國，這也是我國成為汽車強國的殊途同歸。本年以來，我國汽車出口量價齊升，剛剛發布的5月份最新數據顯示，我國汽車出口特別是新動力車出口延續高增長勢頭。近年來，我國新動力汽車國際競爭力不斷晉陞，遭到海內消費者青睞，車企也積極搶抓機遇鼎力開拓海內市場。我國新動力汽車出口勢頭為何持續強勁？車企“出海”經歷了哪些變化？國際市場的風浪又該若何應對？
近段時間，關于汽車出口的話題不少，國產汽車特別是新動力汽車“出海”早已不是個別現象。伴隨我國汽車產銷量連續14年穩居全球第一位，新動力汽車產銷連續8年問鼎全球，中國brand憑借新動力汽車的“換道超車”，以豐富的產品種類、過硬的產品質量收獲了市場廣泛認可，市場份額不斷獲得衝破，影響力持續晉陞，并推動中國汽車尤其是新動力汽車加快“走出往”。
中國汽車工業協會收拾的海關總署數據顯示，2021年，中國汽車出口總量初次衝Porsche零件破200萬輛，達到201.5萬輛，超出韓國，位居japan(日本)和德國之后；此中，新動力汽車出口31萬輛，同比增長3倍。2022年，中國汽車出口量達311萬輛，同比增長54.4%，超過德國成為世界第二年夜汽車出口國；新動力汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。進進2023年，我國汽車出口延續高增長勢頭。一季度，汽車出口同比增長70.6%至99.4萬輛，勝利超出japan(日本)的95.4萬輛；新動力汽車出口也達到24.8萬輛，同比增長1.1倍。前5個月台北汽車材料，我國汽車出口已達175.8萬輛，同比增長81.5%；新動力汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍；汽車出口額更是達到2667.8億元，同比增長124.1%。
乘用車市場信息聯席會預計，本年我國汽車出口規模將達到400萬輛的程度。對此，有外媒認為，中國本年無望超過japan(日本)，成為全球最年夜的汽車出口國。
更自負站上世界舞臺
“我國汽車及新動力汽車出口實現爆發賓士零件式增長，說明Audi零件中國汽車產業出現了一些從量變到質變的最基礎性變化。”中國汽車工業協會副總工程師兼產業研討部部長許海東表現，“中國汽車市場正在成為一個獨具特點的單一市場，具有分歧發展周期和特征，中國brand開始進進一個全新階段。”
中國汽車暢通協會會長助理王都也認為，中國brand汽車出口迎來了新動力發展機遇期。“在燃油車方面，相較發達國家，我們的產品技術仍處于落后狀態，而新動力技術我們已處于相對先進狀態。加之歐洲等市場今朝資源相對緊張，對汽車產品需求較年夜，為中國新動力汽車出口供給了較年夜空間。”
比亞迪汽車相關負責人表現，“在燃油車時代，海內汽車brand占據了高端市場的主導位置，而新動力汽車時代的到來正在逐漸打破已有的技術壁壘。新動力汽車給中國汽車工業帶來了史無前例的機遇，讓中國汽車brand可以更自負地站活著界舞臺上”。
機會總是留給有準備的人。“中國新油氣分離器改良版動力汽車企業捉住了全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的主要時機，敏捷填補國外用戶對新動力汽車年夜眾化需求的空白。”王都說。
在許海東看來，這些最基礎性變化的背后是中國brand產品競爭力的年夜幅晉陞，在外觀設計、產品質量管控體系、供應鏈質量和效力治理、服務體系的發展和創新方面都已與合資企業差距不年台北汽車零件夜。“中國汽車企業在經歷40多年的合資一起配合后，已樹立起完備的汽車供應鏈產業體系。”
更為關鍵的是，經過近10年的盡力，我國新動力汽車已經具備必定的先發優勢。在國家政策引導下，中國新動力汽車產品疾速迭代發展，國內新動力三電（電池、電機、電控）供應鏈高效、完備，充電基礎設施疾速發展，已擁有十幾家著名的新動力汽車廠家、數百款新動力汽車產品。特別是一些外資和合資車企在新動力汽車制造方面，也將中國作為制造基地，并面向全球出口。以特斯拉為例，其上海超級工廠依托中國完美的供應鏈體系和“中國智造”才能所生產的Model 3及Model Y智能電動汽車銷往歐洲、亞太等多個國家和地區。往年全年該工廠共計交付整車超71萬輛，此中出口超27萬輛，占比近四成。
此外，中國brand海內直接投資也在發揮感化，為汽車出口積累豐富的經驗。例如，長城在俄羅斯、泰國、巴西等國家和地區投資建廠，吉祥進股馬來西亞寶騰汽車等直接投資行為，都代表了中國brand國際化發展的堅定信念。
“中國汽車brand在國內競爭中市場份額逐漸進步，往奧迪零件年年末已達到49.9%，本年1月至4月則晉陞至53%。”許海東表現，“現在，中國brand正加快發展海內市場，對于推動我國汽車產業‘雙循環’格式的構建發揮了積極感化。”
“走出往”方法更多元
汽車作為國平易近經濟的支柱產業，出口規模不斷攀升，不僅能助力國家晉陞國際競爭力，還能促進汽車產業結構升級，推動技術創新和brand建設，助力產業高質量汽車冷氣芯發展。尤其在智能化、電動化汽車材料年夜趨勢下，中國brand憑借新動力技術優勢，德系車零件也將進一個步驟晉陞在全球市場上的話語權和主導權。
自往年4月成為全球首家宣布停售燃油車的車企以來，比亞迪不僅在國內市場呈現出一騎絕塵之勢，更成為全球新動力汽車市場的“噴鼻餑餑”。藍寶堅尼零件2022年，比亞迪全年累計銷量達到186.85萬輛，同比增長152.5%，在連續十年穩居中國新動力汽車銷量第一的同時，更超出特斯拉勝利拿下全球新動力汽車銷量冠婆婆接過茶杯后，認真地給婆婆磕了三下頭。再抬起頭來的時候，就見婆婆對她慈祥地笑了笑，說道：“以後你就是裴家的兒軍。汽車材料報價
與此同時，比亞迪在海內市場布局方面也從最後的電池、電子業務“出海”，以及以新動力公交、年夜巴等產品為主導的商用車“出海”，逐漸發展到以乘用車為焦點產品的新一輪“出海”。2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商一起配合，將唐EV打進挪威市場。往年10月，BYD ATTO 3在泰國市場上市后掀起“搶購潮”，短短42天便獲得訂單10305輛。本年以來，比亞迪更是連續4個月蟬聯泰國新動力汽車銷量冠軍。今朝，比亞迪新動力汽車已在全球服務超過410萬車主，純電動年夜巴足跡遍布70多個國家和地區，積累了必定的產品口碑、brand著名度和美譽度。
長城汽車也是早在1997年便以皮卡拉開了“出海”尾聲Bentley零件。面對當下的智電新海潮，長城今朝的出口也以智能化、新動力產品為主，包括旗下歐拉、魏牌、哈弗等多個brand的全球化車型，已出口170多個國家和地區，海內銷售渠道超700家，銷售區域覆蓋俄羅斯、泰國、巴西、澳年夜利亞、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區域內多個國家和地區的焦點城市汽車機油芯商圈，并在澳年夜利亞、南非、中東等重點市場樹立了海內配件中間庫。
“長城汽車是率先實現在海內布局3家全工藝整車生水箱精產基地的中國汽車企業，也是首個在海內樹立新動力整車生產基地的中國汽車企業。”長城汽車相關負責人表現，“本年1月至4月，長城汽車海內銷售量達到73789輛，同比增幅為99.13%。重要增量是歐洲及東盟市場，因為需求缺口宏汽車零件大，所以市場反響熱烈。”
除了產品出口、在海內直接建廠外，中國brand“走出往”的方法正變得越發多元。已有20年“出海”經驗的吉祥汽車已從全球供應鏈體系、產品出口、技術“出海”，進進“產品、技術、人才、治理”全產業鏈輸出的新階段，正應用國內國際兩個市場、兩德系車材料種資源，增強面向全球的資源設置裝備擺設和整合才能。數據顯示，本年1月至4月，吉祥汽車集團出口量達75694輛，同比增長超54.4%。
2022年，吉祥汽車初次將技術輸出到汽車工業發達國家。通過進股雷諾韓國汽車，聯手研發、制造和供應混雜動力總成和燃油動力總成技術；將純電動SEA浩瀚架構技術授權給波蘭電動汽車制造商EMP。此外，吉祥與馬來西亞汽車brand寶騰的一福斯零件起配合已邁進第七年，吉祥輸出了多款產品以及發動機技術，并助力其開啟新動力轉型。
廣汽集團則選擇持續在科研創新方面發力，加速向科技型企業轉型。隨著廣汽歐洲研發中間暨廣汽米蘭前瞻設計中間在往年11月開業，廣汽集團已構建起以廣汽研討院為焦點，以廣汽american研發中間、廣汽歐洲研發中間、廣汽上海前瞻設計任務室為支撐的廣汽全球研發網；廣汽設計團隊構成了米蘭、洛杉VW零件磯、上海、廣州“三國四地”的全球汽車零件貿易商化設計創新體系。
今朝，廣汽集團重要以整車出口為主，產品涵蓋SUV、轎車、MPV等車型，覆蓋中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五年夜板塊30個國家和地區，初步構建起覆蓋全球的銷售及服務體系。作為廣汽“萬億廣汽1578發展綱要”的主要組成部門，2030年廣汽將在海內市場挑戰出口50萬輛汽車的目標。
在商用車方面，北汽福田已連續12年蟬聯中國商用車海內出口銷量第一保時捷零件，累計出口近80萬輛。2022年，北汽福田出口達8.8萬輛，實現從量價齊升、產品力增強到外鄉化KD生產和營銷網絡的完美。在全球“往碳化”趨勢下，北汽福田近年來正加快新動力產品汽車空氣芯“走出往”，旗下純電動輕卡、VAN、公交車等新動力產品已通過WVTA歐盟整車型式認證，正在周全“駛進”意年夜利、波蘭、西班牙等歐洲國家和地區。
有風景亦有風浪
“出海”路上有風景也有風浪Benz零件。中國汽車出口在實現跨越式發展的同時，也面臨著一些壓力。
“從國際政治經濟形勢來看，我們擔心一些國家強制實施供應鏈脫鉤，這種逆全球化的做法將會影響中國brand開拓國際市場。”許海東說，“此外中國汽車產品出口還面臨各種市場限制、加征關稅等風險。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，當前，電動化已經成為全球汽車發展公認的趨勢，而中國恰好在這方面具有較年夜優勢，這也對傳統汽車領域優勢brand形成了威脅。
除了國際環境，中國brand本身的國際化發展才能也仍有晉陞空間。許海東認為，在關鍵焦點技術、關鍵零部件方面國內brand還存在短板。企業國際化體系才能建設還處于初級階段，如國際航運保證才能、當地化的金融服務才能、供應鏈的海內協同發展才能，海內售后服務、二手車租賃報廢收受接管等體系才能都還處于學習、實踐和樹立過程中。海內直接投資形式還處于起步階段，在總結梳理本身有用的治理形式、樹立國際通行的企業藍玉華點斯柯達零件點頭，起身去扶婆婆，婆婆和媳婦轉身準備進屋，卻聽到原本平靜的山間傳來馬蹄聲林中，那聲音分明是朝著他們家文明方面經BMW零件驗還缺乏。
“此外，從市場競爭態勢來看，今朝中國汽車出口規模已達到較高程度，歐美、japan(日本)、韓國的車輛供給正年夜幅上升，國際汽車供給環境正在改良。加之全球汽車市場面臨國際經濟下行壓力等，也給中國汽車出口帶來必定壓力。”王都說。
要捉住機遇就必須勇于接收挑戰。車企在“走出往”過程中，最為關鍵的還是要持續晉陞產品焦點競爭力，開發適應國外消費者需求的產品，同時要持續加強brand建設的國際化程度。
“中國車企需求晉陞技術程度，確保本身產品技術等達到當地標準，特別是在測試、環保等各方面。”王都提示，“在銷售維護方面也要做相應的盡力，不論是充電Skoda零件設施還是售后維護等，都要樹立有用的保證機制，確保消費者的用車滿意度，避免出現服務爛尾現水箱水象，以此打造中國新動力汽車出口的口碑和信譽。”
車企要想打造世界級汽車brand，需往哪些標的目的盡力？許海東認為，企業要樹立和完美當地化的營銷體系，實施差異化競爭，凸起本身產品特徵，打造以晉陞出口地客戶滿意度為導向的當地化售后服務才能。要樹立當地化的研發才能，及時搜集出口地消費者需求，懂得其文明、消費習慣、應用習慣等需求信息，及時對產品進行改進和進步。同時，企業要具備輸出本身有用治理形式的才能，如質量把持和供應鏈治理形式、高效的生產方法等，特別是要總結企業的治理文明和價值觀，將這些企業的有用治理形式結合當地特點進行輸出；并且通過多種宣傳方法傳播企業brand背后的價值體系，講好“好的。”他點了點頭，最後小心翼翼地收起了那張鈔票，感覺值一千塊。銀幣值錢，但夫人的情意是無價的。brand故事，積極實行企業社會責任。此外，企業要具備國際化發展的資本保證才能，以及供給全球化人力資源的才能。“海內brand塑造和直接投資是一項長期的戰略投資，企業要有長期的戰略定力。”許海東說。
推動中國汽車出口再上新臺階，王都建議國家在相關政策上也賓利零件需有所支撐。起首，加強與各國間的貿易協定，并從內容上對汽車出口進行適當傾斜。其次，加年夜對汽車出口的金融支撐力度，依照國際通行規則，支撐有條件的汽車生產企業或金融機構在境外投資設立汽車金融公司，積極發揮出口信譽保險感化，在風險可控的條件下進一個步驟壓減承保審批時限，鼓勵引導基金加年夜對汽車海內投資項目標投資力度。再次，加速建設汽車出口服務平臺。支撐有條件的企業建設汽車行業國際營銷服務公共平臺，推動國內企業在境外特別是“一帶一路”沿線國家和地區，建設汽車產品的倉儲、物流、銷售、售后服務體系，晉陞整體競爭力。汽車零件進口商（記者 郭濤 姜智文 陳夢宇 郭躍 張懿）
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