requestId:68c6fb88560fc5.34117668.
近日，國內首條時速350公里跨海高鐵——福州至廈門高速鐵路建設工地傳來喜訊，全線控制性工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂。該橋全長14.7公里，海域施工長度10.8公里，是國內首座跨海高汽車零件鐵矮塔斜拉橋。
據奧迪零件承建方中鐵十一局相關負責人介紹，施工中，項目部成立了關鍵施工技術科研小組，解決了潮汐區圍堰施工、主塔索鞍定位等難題，創下多項“中國造”之最臺北汽車零件，形成了30余項科研成果，確保了工程質量。
行車速度最高的國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋
新建福廈高鐵位于福建沿海地區和臺灣海峽西岸，是我國第一條真正意義上的海洋環境下運行的高速鐵路工程、國內外行車速度最高的沿海/跨海鐵路。
湄洲灣跨海大橋是福廈鐵路中最長的海域施工區段，也是全線重點控制性工程。主橋設計為預應力混凝土連續剛構矮塔斜拉橋。矮塔斜拉橋，又被稱為“部分斜拉橋”，它是介于連續梁橋和斜拉橋之斯柯達零件間的一種新的橋梁結構形式，其兼有斜拉橋和連續梁橋的Benz零件特點，以及剛柔相濟的特性，符合結構受力特點，具有經濟、造型美觀、剛度大等優點，有著很大的發展潛力，所以越來越多的小跨度橋均優先采用矮塔斜拉橋這種結構形式。
項目部針對本項目臺北汽車材料存在的施工技術難題，以課題“湄洲灣跨海大橋關鍵施工技術”為依托，進行海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基BMW零件等施工技術研究，加大“小改小革”的研發，推廣使用新工裝、新工藝，解決施工難題的同時提升施工工效。
40.6米的“巨無霸”系高鐵施工中世界首次應用
長40.6米、寬12.6米的移動模架現澆梁，混凝土澆筑方量為438.2方，梁體自重達1000噸，比傳統的德系車材料32米箱梁重100噸，是名副其實的“巨無霸”！
據項目部總工程師李維介紹，湄洲灣跨海大橋全橋除連續梁外全部采用40.6米箱梁設計，為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋，這汽車零件貿易商也是40.6米大跨度移動模架現澆Audi零件梁首次在高鐵施工中應用，此項成套藍寶堅尼零件技術在世界尚無先例，備受關注。
“相較于福斯零件傳統32米箱梁設計，采用40米箱梁設計占地面積減少20%，投資降低3%—5%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。”他說，但由于澆筑汽車空氣芯的高標號混凝土塌落度小，澆筑難度高，本次施工更需要連續澆筑一次成汽車機油芯型，對施工設備的安全性及可靠性提出了極高的要求。
為此，項目部采用的架梁設備為上行式移動模架，較傳統的下行式移動模架，機械化程度更高，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移賓士零件、精準定位，也可實現連續循環作業，滿足汽車材料報價技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求。同時，單孔施工周期快、節省勞動力、勞動強度低，不受橋汽車材料下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞，確保把福廈高鐵建設為智能精品、綠色示范工程。
多項創新改進確保跨海大橋站穩海中
湄洲灣跨海大橋所處地質環境復雜，海巖汽車冷氣芯覆水箱精蓋層較薄，且天然溝壑較多，樁基必須沖破巖層直達穩定層，施工過程中經常出現卡住鉆頭及垂直度發生偏離等問題，給賓利零件樁基施工帶來許多問題，使施Porsche零件工難度加大。
“特別是索鞍作為斜拉橋施工中Skoda零件的關鍵環節，施工精度高，控制難度大。而湄洲Bentley零件灣跨海大橋位于曲線段上，加上海域風大浪急，導致斜拉橋主塔索鞍定位困難，成為油氣分離器改良版斜拉橋施工中的一個水箱水難題。”據李維介紹，為確保主跨通航要求，主墩承臺均埋入河汽車零件進口商床面以下，給圍堰施工作業增加了難度。同時，項目部克服大雨、臺風等海上惡劣天氣影響，采取預埋勁性骨架、增加控制點位等手段實現索鞍精確定位，形成一套索鞍定汽車零件報價位快捷高效的施工工法，有效地解決了索鞍定位控制難題。
新建福廈高鐵于2017年9月30日開工建設，其作為京福廈高速鐵路客運通道的一部分德系車零件，也是長三角經海峽西岸至珠三角高標準客運聯系通道，未來將助推福建沿VW零件海城保時捷零件市群建設。
TC:osder9follow7
發佈留言